Trafik i nyheterna vecka 25

VÀlkommen till en samling av nyheter angÄende vÀg och trafik runt Stockholm.

Obs, detta Àr bara en övning i att sammanfatta artiklar för att fÄ ut det mest relevanta som pÄverkar en som resenÀr. Se inte detta som en nyhetsrapportering eller nÄgot att basera fakta pÄ. Det Àr blandat med egna kommentarer samt har ej en utbildning i journalistik eller artikelskrivning. Dock rekommenderar jag att lÀsa kÀllorna som innehÄller ordentligt skrivna artiklar. Om du möts av en betalvÀgg, kolla med ditt bibliotek för att lÄsa upp pressreader som ger dig tillgÄng till alla tidningar alternativt bara betala för journalistik. Det Àr absolut vÀrt det!

Trafikverket granskar fakturor som misstÀnkts blÄsts upp https://sverigesradio.se/artikel/miljardprojekt-dyrare-an-planerat-trafikverket-granskar

SL:s hemligstĂ€mplade rapport “Översiktlig klimatanalys” som Mitti har begĂ€rt rapporterar om tvĂ€rbanans översvĂ€mningsrisk vid extraordinĂ€ra skyfall Ă€r stor. Även roslagsbanan har ett omrĂ„de dĂ€r vatten leds över spĂ„romrĂ„det. Flera bussdepĂ„er Ă€r byggda pĂ„ omrĂ„den med ras och skredrisk. SL svarar pĂ„ frĂ„gorna att arbete pĂ„gĂ„r för att hantera riskerna. https://www.mitti.se/nyheter/sa-slar-klimatet-mot-sl-kan-bli-katastrof-6.3.227652.42db391769

SpÄrvÀg syd stoppas
LÀsvÀrd artikel som berÀttar att kostnadsökningen med 2,2 miljarder i förhÄllande till 4 miljarder som var initialkostnaden. Regeringen vÀljer att inte skjuta till mer pengar likt Förbifart Stockholm mellan SkÀrholmen och HÀggvik eller tunnelbanan till Nacka via trÀngselskatten.

  • HĂ€lften av invĂ„narna bor i södra lĂ€nsdelen men bara en tredjedel av arbetsplatserna finns dĂ€r.
  • Stockholms handelskammare anser att projektet inte Ă€r prioriterat, rekommenderar att fokusera pĂ„ pendeltĂ„gen istĂ€llet.

https://www.dn.se/sverige/stockholmskritik-mot-regeringen-stoppar-sparvag-syd/

2024-06-13
SL:s vd David Lagneholm har gjort en intervju med DN dÀr han fÄr diskutera hur SL:s ekonomi ser ut.
Det som upptar mest av vd:ns tid Àr ekonomin. Pandemin har fÄtt fler att byta frÄn kollektivtrafik med 15% mindre resande frÄn normalÄret 2019. Varje procentenhet Àr vÀrd cirka 90 miljoner (90 miljoner * 15 = 1350 miljoner)
SL har ett resultatkrav för nÀsta Är pÄ 794 miljoner, vilket projekteras att missas med 1,3 miljarder. (794 - 1300 = -506) vilket Àr likt det tidigare resultatet 2023 som var -594 miljoner.

  • Kostnadsökningen sen 2019 Ă€r 11%
  • Fler köper enkelbiljetter, aka bĂ€ttre biljettmix
  • MĂ„nadskortet Ă€r fortfarande billigt i jĂ€mförelse med andra regioner

NÀr SJ tog över pendeltÄget medförde en uppstartskostnad pÄ 104 miljoner (som verkar hamna uppemot 300 miljoner) samt verkar ha en kostnad med cirka 20% högre för att driftsÀtta fler pendeltÄg som anvÀnds som reservdelar istÀllet för att köras. MÄnadskostnaden blir cirka 255 miljoner med SJ och 200 miljoner med MTR. https://www.mitti.se/nyheter/sa-mycket-dyrare-blev-det-att-lata-sj-ta-over-pendeln-6.3.225520.5ad0ae608a

Lagneholm framhÄller att de frÀmsta orsakerna till problemen med pendeltÄgen var brist pÄ lokförare och tÄg.
https://www.dn.se/sverige/sls-vd-manadskortet-ar-fortfarande-billigt/

2024-06-19
DN har intervjuat Trafikförvaltningen Gabriella Nilsson som analyserar resemönster.
JÀmfört med 2019 har runt 20% av resenÀrerna försvunnit. Stombusslinjerna i Stockholms innerstad ligger tappet pÄ runt 40%.

  • Stockholm har i snitt 2,1 dagars distansarbete i veckan.
  • Oslo har i snitt 1,4 dagars distansarbete i veckan.
  • “Tiden innan pandemin jobbade stockholmarna pĂ„ distans en dag i mĂ„naden, enligt trafikförvaltningens data.”

PendeltÄget stod still eller var instÀlld 44% 2023, anledningen var personalbrist enligt MTR. Efter bytet till SJ har tillförlitligheten ökat se tabell hÀr: https://www.dn.se/sverige/pendeltagen-mer-palitliga-efter-sjs-overtagande/

SpÀnnande bit! PendeltÄgsresenÀrerna Àr endast 14% av den totala resenÀrsvolymen. Dessa har oerhört lÄnga resvÀgar. Om dessa inte fungerar har de inget alternativ. Men om nÄgra av dessa tar bilen istÀllet innebÀr det inga större effekter.
Idag Ă„ker cirka 40% med buss, cirka 40% med tunnelbanan och 6% med en lokalbana.

Intervjun gĂ„r över till frĂ„gor om konkurrensen frĂ„n biltrafiken och att frĂ„gan Ă€r komplex. “– FörbĂ€ttrad framkomlighet för ett fĂ€rdslag gynnar det fĂ€rdslaget. Allt handlar om restidsvinster. Det Ă€r den dominerande faktorn till varför du vĂ€ljer ett trafikslag. Har man en bil och vinner tid pĂ„ att ta Förbifarten sĂ„ Ă€r det klart att du vĂ€ljer det alternativet, men dĂ„ mĂ„ste du ju ocksĂ„ ha de ekonomiska förutsĂ€ttningarna för att ha en bil.”

Det viktigaste Àr alltsÄ Restidsvinster som pÄverkar mÀnniskors val.

“– Vi bedömer Ă€ndĂ„ att grunden till reseefterfrĂ„gan kvarstĂ„r. Du vill komma fram fort. Restid Ă€r det viktigaste.”

https://www.dn.se/sverige/hog-andel-distansarbete-ligger-bakom-raset-i-sl-trafiken/

Det var allt den hÀr gÄngen.
Jag har tagit in informationen att

  • Restidsvinster Ă€r allt det handlar om. Kostnaden Ă€r nĂ€stan sekundĂ€r i folks liv
  • SL:s ekonomi Ă€r anstrĂ€ngd, stora förĂ€ndringar krĂ€vs
  • Trafikverket verkar ha svĂ„rt att granska om en faktura Ă€r legitim eller inte

Obs, anvÀnd inte detta som fakta. LÀs kÀllorna för en ordentlig rapportering. Detta Àr bara en övning för mig.

Kommentarer till mig sjÀlv efter att ha lÀst detta igen med lite mellanrum


  • Upprepande av “som”,
  • fokusera pĂ„ att fĂ„ meningarna mer konsekvent vĂ€nster eller högertunga,
  • lĂ€r dig att citera rĂ€tt pĂ„ rĂ€tt sĂ€tt,
  • separera egna kommentarer och artikel tydligare,
  • datera artikeln ordentligt,
  • vĂ€lj artiklar som har mer sammanhĂ€ngande tema,
  • röriga meningar överlag. Stor förbĂ€ttringspotential framöver.

Avslutad: 2024-06-20